Porsche, super stagione con l'adrenalina a mille

Gabriele Villa

Villasimius (Cagliari) Se la nuova stagione ha un suo, particolarissimo, sound e fa sbocciare, con i fiori, anche l'adrenalina, allora incontriamola al meglio la «nuova stagione» di Porsche. E incontrarla qui, su strade, molte delle quali asfaltate di seta, che partono, arrivano e si nascondono in un prezioso scrigno di bellezze chiamato Sardegna, significa diventare protagonisti di uno spot dalle esclusive sensazioni. Porsche, dunque.

Nelle sue nuove declinazioni 718 Gts Cayman e Boxster che non tolgono nulla (anzi) a quella squadra di razza messa in campo, nei suoi primi settant'anni di vita, dalla Casa di Zuffenhausen. Piccole di famiglia? Ma, per favore, non scherziamo: ci sono scelte e opzioni che sono sempre della taglia giusta. Figuriamoci se una Porsche può non esserlo: lunghezza 4,39 metri, larghezza 1,80 e un passo di 2,47, queste le dimensioni della nuova Gts che sulla bilancia fa 1.480 kg con il cambio Pdk e dimagrisce di 30 kg con quello manuale.

Ricapitolando: la nuova 718 Gts (Gran Turismo Sport) è una sorta di alchimia tecnologica, che unisce dinamismo e piacere di guida, nelle due varianti coupé e spider (Cayman e Boxster, appunto) grazie a un assetto ribassato di 10 mm rispetto alle altre 718 che la piazza lì, appiccicata alla strada, reattivamente pronta a intuire, prim'ancora che a soddisfare, i nostri desiderata, che l'hanno spremuta nella risalita da Cagliari fino al cuore della Barbagia e poi ancora nei pattugliamenti a consistenti velocità (fortunatamente abbiamo incrociato solo due vetture della Guardia Forestale) di tutta la costa Sud.

Lo snodo, anzi la scelta cruciale, anche se si vorrebbe scegliere tutto è: manuale o Pdk? Ovviamente li abbiamo testati entrambi e se è vero che il cambio manuale a 6 rapporti si traduce in giochi di frizione, scalate, rilascio per sentirsi parte dell'auto, è altrettanto vero che con il Pdk a doppia frizione e 7 rapporti, preciso e veloce, pare di volare.

Divertirsi è d'obbligo anche con il sistema che regola i settaggi dell'auto, del telaio, dello sterzo, del cambio. Le possibilità? Normale, Sport, Sport plus e Individual, con l'opzione Sport plus che toglie quasi del tutto i controlli elettronici e consente di provare i brividi del sovrasterzo per inanellare le curve più strette.

E il motore? E lì dietro ai sedili: 4 cilindri boxer 2.5 turbo da 365 cv (a 6.500 giri/minuto) e 430 Nm di coppia (compresa tra i 1.900 e i 5.000 giri/minuto). Il turbo a geometria variabile è sicurezza di un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 4,1 secondi con una velocità massima di 290 orari.

Top anche l'impianto frenante che con il plus dischi carboceramici (altri 7.500 euro) diventa top top. La 718 Gts è anche comoda, con la seduta personalizzabile elettronicamente e tanto spazio per le gambe, la testa e le braccia. E ancora: tocchi di pregio come l'Alcantara che riveste il tetto, il volante e gli stessi sedili.

Nel cockpit al centro, il contagiri analogico con il contamarce digitale, sul lato di sinistra il tachimetro anch'esso analogico, e a destra un piccolo display che fornisce i dati di bordo della vettura. Una bella scelta di colori allieta ulteriormente la guida. Bellissima la Miami Blue. Con quella abbiamo fatto girare di sorpresa anche le pecore.